据集装箱贸易统计（CTS）的数据，与2023年相比，2024年全球集装箱运量增长6%。
中国出口集装箱运价指数（CCFI）给出数据，2024年全年平均值为1556.03点，较2023年的937.29点上涨 66.01%。
但农历新年过后，全球集装箱船运价持续下滑。上海航运交易所SCFI指数连续6周下滑，其中远东到美东运价 更是失守5000美元大关，单周跌幅达到12.11%
为扭转运价颓势，马士基、赫伯罗特、达飞、HMM等多家头部船公司相继宣布运价调整，计划在3月推高运价。
当前集运市场充满不确定性，未来运价走向将何去何从？
01关税政策调整与贸易冲突
美国关税新政：特朗普表示将在3月或更早宣布对汽车、半导体、芯片、药品、木材以及其他一些商品加征关 税。 此前，当地时间2月18日，美国总统特朗普表示，将对进口汽车、药品、半导体征收25%左右的关税，并表示 在4月2日就此提案透露更多讯息。
02地缘政治冲突的持续影响
红海危机与航线改道：2024年红海危机迫使船舶绕行好望角，增加运输时间和成本。虽然目前初步达成停火 协议，但马士基、达飞、长荣海运等运营商明确表示，在中东局势稳定前不会恢复红海航线。 对航运业来说，业内分析师认为此次停火协议可能不会为苏伊士运河带来和平，甚至有分析师认为至少今年8 月前将继续绕航。
03运力过剩与联盟策略调整
新造船交付与运力释放：2025年全球集装箱运力预计增长6.1%，但市场需求增速可能放缓，导致运价承压。
Alphaliner发布的数据显示，截至2025年2月21日，全球运营集装箱船总数达7265艘，全球运力共计 31,797,677TEU，运营船舶吨位共计376,969,994载重吨。
联盟重组与竞争:2025年集装箱海运联盟重新洗牌。从2月起，重组为双子星联盟(由马士基和赫伯罗特组成)、Ocean Alliance联盟(由达飞、中远海运、长荣和东方海外组成)以及Premier Alliance联盟(由HMM、ONE和阳明组成)三大联盟，加上单飞的航运巨头MSC。
新联盟重新划分了亚欧、亚美、跨大西洋等主要航线的版图，可以预见的是，未来各大联盟或将因抢占市场份额而展开激烈的竞争。
2025年能否继承2024年的良好态势?贸易冲突、地缘政治、运力调整都是其不确定性的主要影响条件。从业者应持续关注航线运价变化，以及航运市场资讯，及时应对市场环境变化。
来源：搜航网